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好き嫌い別にしてモデル3は本当に異次元なレベルの運動性能に足を踏み入れてる感じ。相当優秀なエンジニアを多数ヘッドハントしてるんでしょうねぇ…。
テスラはもはやエンジン車では辿り着けない領域を独走してるな…
今回レビュー対象になった現行モデルのTELSA Model 3 Performance (Highland) は、試乗したら買わずにはいられないということで、乗ったら終わりと言われますが、この様子を見ているとそう言われるのも納得の挙動ですね
でも和夫さんは買う気はないようです
Model3が完璧すぎてもうこのテストやる意味なくなった
ハイランド版モデル3パフォーマンスの足回りはビルシュタインだね。このテストではダンピングを標準設定で乗ってるけど、スポーツ設定にするともっと応答速度が上がる。自分ので一度試したが、恐ろしいことにこのダブルレーンチェンジはウェット路面でも出来る。(後輪が滑ってる状態でも姿勢制御が効いてる。正直、異次元すぎてキモい領域に突入してる。)
モデル３やっぱり買おうかな、、って思っちゃいますね。
一番安いRWDでも運転の楽しさが異様に高いけどやはりパフォーマンスの運動性能は凄そうですね🎉これで700万くらいでランニングコストも安いしほんと次世代の車ですね。
テスラは乗ればわかるその一言で十分
乗るとホントに良い車ですよね。
アイオニック5 Nも悪い動きではないが、モデル3があまりにも次元が違いすぎる。
ヒョンデはラリーで培ったスポーツ走行のノウ・ハウがあると思いますが、それをテスラは越えてるように思えます。日本では何かとネガティブな印象の強いテスラですが、車と運動性能の完成度に驚きます
テスラもモータースポーツ？に参戦してみたら面白そうだね！
IONIQ 5N は TESLA がいなかったら世界一なのにね。TESLA には変な伝統やコスト第一な考えがなかったのが良かったのだと思います、イーロン・マスク氏の手腕ですよね。
異次元ですね
益々気になるイーロン・テスラ３開発陣の顔ブレが見たい！！
元マツダにいたデザイナーフランツと、チーフエンジニアのラースです。極少人数で開発が進められており天才的な熱管理システムなどが作り上げられました。ruclips.net/video/RewrTJqc0wU/видео.htmlsi=lphxQooLtOkqmmwv
ヒョンデの方は良くも悪くもモータースポーツのノウハウを持つ内燃機関屋が作った超重量級ホットハッチって感じだね一方でテスラは…いつのまにこんなに良くなってたんだ？1発目のレーンチェンジの切れ味が凄い
最後にいるカメラマン怖くねえのかな
それな、このRUclipsが終わる時はその人が…
前からずっと指摘してるけど、事故が起きないと分からん人っているんだよね
三脚でいいのにね。こんな危険なことさせてるのを見てるだけで不快
絶対は無いからカメラ設置は良いが、人をそこに居させるのはありえないね。ガソリンスタンドやカーディーラーで車の前後でオーライオーライする人やめてくれ。
モデル3はレーンチェンジしても車体が振られなくて、修正舵をほとんどしなくていいのすごいね
テスラはESPも凄いが低重心がめちゃくちゃ効いてるんだろうな
Model3のダブルレーンチェンジの時の姿勢を見る限り、アダプティブサスがいい働きしてますね。余計な荷重移動を抑えて上手く上屋の安定感を与えてる感じがよくわかります。乗ってる人はまるで並行移動しているような感覚じゃないんでしょうか。恐ろしいクルマですね😅
100-0km/h時に思いましたが、アイオニックは急制動でも回生ブレーキ、車速が落ちてから物理ブレーキにバトンタッチテスラは急制動なら最初から回生＋物理ブレーキこの動画でもアイオニックは「急」が付く動作は苦手のようですね
不思議な挙動をしてますね。重いようで、バネ上の収まりが素早くて慣性が打ち消されてるかのよう。BEVの重心高の低さが車体の大きさから想像されるモーメントとかけ離れてる動きを演出しているのか？それでもまだNはゆさゆさ感が見て取れるけどテスラは2回目の切り返しの後の直線で普通はヨレヨレになるところがビタっと静止して最初から直線で来たかのような姿勢になってる。これがスポーツカーではなくただのセダンの上位グレード扱いで売られてるのはビビりますね。新型ロードスターがDSTに出てくるのが楽しみでなりません。何年後になるか分かりませんが笑
モデル3欲しい
なぜハッシュタグにBYDが入っているのか
モデル３のパフォーマンスではなく、エントリーモデルでも同じ動きができるのかな？でも欲しくなってしまった。
同じか、むしろそちらの方がいいぐらいですよ（前にモーターがなくて更に鼻先が軽いので）
EVセダンは重心の位置的にこのテストに向いてますね
ヒョンデはフェラーリの音、ポルシェの音など用意されれば更に面白みが増しますね（笑）
それは面白いのでしょうか？テスラの評価を見る限りBEVはバッテリー車の問題をどんどん解決して内燃機関のフィーリングに近づいて来ると思います「本質的では無い」とか言う人もいますが時代は移り変わって行くんですね。
私は、内燃機関のフィーリングに近づいているとは思いません。まったく別のものだと思います。モーター制御で人間が気持ちよいと感じる制御を新たに構築しています。運転する面白さはガソリンのマニュアル車が優っているかもしれませんが、ワンペダルによる絶妙な加減速制御により、運転して気持ち良いと感じるのはテスラです。
冗談を冗談って見抜けなくても、疑う心は持ちたいね。
ロケットやスターリンク衛星を作るのに比べたら、4輪車なんか簡単なんですかね…
テスラの野望は車じゃないですからね。フリーエネルギー...宇宙充電で地球上どこでも電力を受電することが出来て、電池という概念がなくなる世界
This seems a bit unreliable test. 🤔 lol the "motor week " has already done an ionic 5 N handling test and was at a very high mark 😊 =3
This is Japanese show.They don't want to Korean car winning at any reason
ゲーム好きな人には違和感が少ないんだろうな、現代の音
テスラすごい運動性能！欲しい…！問題はこれがEVということだ…
エンジン音が安っぽくないですか？アクセルオフ時のアンチラグの音とか･･･
テスラって良いんだ、詳しくないからオーナーの民度の低さしか目立たないけど良い車なんだ
そうだね民度低さしか目立たないよね
ヒョンデは７６キロでテスラは７２キロで、テスラの動きが素晴らしいとか言うけど速度が低いからなのではって思ってしまいますが？
エンジン音、聞き続けてるとうるせえだけだなwあとスポーツモードだからESCの介入遅いのでは？
ヒュンダイは車体が重くてブレーキハンドリングが微妙ということですね。車重が重くなるEVはやはりろくなことがないと感じました。
好き嫌い別にしてモデル3は本当に異次元なレベルの運動性能に足を踏み入れてる感じ。
相当優秀なエンジニアを多数ヘッドハントしてるんでしょうねぇ…。
テスラはもはやエンジン車では辿り着けない領域を独走してるな…
今回レビュー対象になった現行モデルのTELSA Model 3 Performance (Highland) は、試乗したら買わずにはいられないということで、乗ったら終わりと言われますが、この様子を見ているとそう言われるのも納得の挙動ですね
でも和夫さんは買う気はないようです
Model3が完璧すぎてもうこのテストやる意味なくなった
ハイランド版モデル3パフォーマンスの足回りはビルシュタインだね。
このテストではダンピングを標準設定で乗ってるけど、スポーツ設定にするともっと応答速度が上がる。
自分ので一度試したが、恐ろしいことにこのダブルレーンチェンジはウェット路面でも出来る。
(後輪が滑ってる状態でも姿勢制御が効いてる。正直、異次元すぎてキモい領域に突入してる。)
モデル３やっぱり買おうかな、、
って思っちゃいますね。
一番安いRWDでも運転の楽しさが異様に高いけど
やはりパフォーマンスの運動性能は凄そうですね🎉
これで700万くらいでランニングコストも安いしほんと次世代の車ですね。
テスラは乗ればわかる
その一言で十分
乗るとホントに良い車ですよね。
アイオニック5 Nも悪い動きではないが、モデル3があまりにも次元が違いすぎる。
ヒョンデはラリーで培ったスポーツ走行のノウ・ハウがあると思いますが、それをテスラは越えてるように思えます。
日本では何かとネガティブな印象の強いテスラですが、車と運動性能の完成度に驚きます
テスラもモータースポーツ？に参戦してみたら面白そうだね！
IONIQ 5N は TESLA がいなかったら世界一なのにね。
TESLA には変な伝統やコスト第一な考えがなかったのが良かったのだと思います、イーロン・マスク氏の手腕ですよね。
異次元ですね
益々気になるイーロン・テスラ３
開発陣の顔ブレが見たい！！
元マツダにいたデザイナーフランツと、チーフエンジニアのラースです。
極少人数で開発が進められており天才的な熱管理システムなどが作り上げられました。
ruclips.net/video/RewrTJqc0wU/видео.htmlsi=lphxQooLtOkqmmwv
ヒョンデの方は良くも悪くもモータースポーツのノウハウを持つ内燃機関屋が作った超重量級ホットハッチって感じだね
一方でテスラは…いつのまにこんなに良くなってたんだ？1発目のレーンチェンジの切れ味が凄い
最後にいるカメラマン怖くねえのかな
それな、このRUclipsが終わる時はその人が…
前からずっと指摘してるけど、事故が起きないと分からん人っているんだよね
三脚でいいのにね。こんな危険なことさせてるのを見てるだけで不快
絶対は無いからカメラ設置は良いが、人をそこに居させるのはありえないね。
ガソリンスタンドやカーディーラーで車の前後でオーライオーライする人やめてくれ。
モデル3はレーンチェンジしても車体が振られなくて、修正舵をほとんどしなくていいのすごいね
テスラはESPも凄いが低重心がめちゃくちゃ効いてるんだろうな
Model3のダブルレーンチェンジの時の姿勢を見る限り、アダプティブサスがいい働きしてますね。余計な荷重移動を抑えて上手く上屋の安定感を与えてる感じがよくわかります。乗ってる人はまるで並行移動しているような感覚じゃないんでしょうか。恐ろしいクルマですね😅
100-0km/h時に思いましたが、
アイオニックは急制動でも回生ブレーキ、車速が落ちてから物理ブレーキにバトンタッチ
テスラは急制動なら最初から回生＋物理ブレーキ
この動画でもアイオニックは「急」が付く動作は苦手のようですね
不思議な挙動をしてますね。
重いようで、バネ上の収まりが素早くて慣性が打ち消されてるかのよう。
BEVの重心高の低さが車体の大きさから想像されるモーメントとかけ離れてる動きを演出しているのか？
それでもまだNはゆさゆさ感が見て取れるけどテスラは2回目の切り返しの後の直線で普通はヨレヨレになるところがビタっと静止して最初から直線で来たかのような姿勢になってる。
これがスポーツカーではなくただのセダンの上位グレード扱いで売られてるのはビビりますね。
新型ロードスターがDSTに出てくるのが楽しみでなりません。
何年後になるか分かりませんが笑
モデル3欲しい
なぜハッシュタグにBYDが入っているのか
モデル３のパフォーマンスではなく、エントリーモデルでも同じ動きができるのかな？でも欲しくなってしまった。
同じか、むしろそちらの方がいいぐらいですよ（前にモーターがなくて更に鼻先が軽いので）
EVセダンは重心の位置的にこのテストに向いてますね
ヒョンデはフェラーリの音、ポルシェの音など用意されれば更に面白みが増しますね（笑）
それは面白いのでしょうか？テスラの評価を見る限り
BEVはバッテリー車の問題をどんどん解決して内燃機関のフィーリングに近づいて来ると思います
「本質的では無い」とか言う人もいますが
時代は移り変わって行くんですね。
私は、内燃機関のフィーリングに近づいているとは思いません。まったく別のものだと思います。
モーター制御で人間が気持ちよいと感じる制御を新たに構築しています。運転する面白さはガソリンのマニュアル車が優っているかもしれませんが、ワンペダルによる絶妙な加減速制御により、運転して気持ち良いと感じるのはテスラです。
冗談を冗談って見抜けなくても、疑う心は持ちたいね。
ロケットやスターリンク衛星を作るのに比べたら、4輪車なんか簡単なんですかね…
テスラの野望は車じゃないですからね。
フリーエネルギー...
宇宙充電で地球上どこでも電力を受電することが出来て、電池という概念がなくなる世界
This seems a bit unreliable test. 🤔 lol the "motor week " has already done an ionic 5 N handling test and was at a very high mark 😊 =3
This is Japanese show.They don't want to Korean car winning at any reason
ゲーム好きな人には違和感が少ないんだろうな、現代の音
テスラすごい運動性能！欲しい…！
問題はこれがEVということだ…
エンジン音が安っぽくないですか？アクセルオフ時のアンチラグの音とか･･･
テスラって良いんだ、詳しくないからオーナーの民度の低さしか目立たないけど良い車なんだ
そうだね民度低さしか目立たないよね
ヒョンデは７６キロでテスラは７２キロで、テスラの動きが素晴らしいとか言うけど速度が低いからなのではって思ってしまいますが？
エンジン音、聞き続けてるとうるせえだけだなwあとスポーツモードだからESCの介入遅いのでは？
ヒュンダイは車体が重くてブレーキハンドリングが微妙ということですね。車重が重くなるEVはやはりろくなことがないと感じました。